エンジンオイル＆フィルター交換
先日の冷却水（クーラント）レベル低下･･･ 原因不明･･･。
「そろそろエンジンオイルを交換しようかな」って思っていた矢先の出来事。。。
冷却水混入の確認もしたいから、 やりますかっ！！
先ず最初に「取扱説明書」の記載事項を紹介しとくね。
【粘度】SAE 0W-30、SAE 0W-40、SAE 5W-30、SAE 5W-40、SAE 5W-30のいずれか
・BMW純正は5W-30
【品質】「BMWロングライフ04（LL04：Long Life 04）」
・BMWに承認されているオイル
・承認されているオイルが入手できない場合には、1リットル以内であれば「ACEA C3」のオイルを補給できる
【オイルレベルの電子的な点検と補充】割愛します m(._.)m
・点検はiDriveで確認、補充は上記オイル使用
【オイル交換】正規ディーラーに依頼することを推奨します
・オイル量や交換時期の記載なし
以上、コレだけ。
通常、取説に書いてあるハズの交換時期や量の記載が全くないのよぉ･･･ これには強い違和感を感じる。
ディーラーの囲い込みだね。
なので以下に紹介しておくね。
【交換時期】CBS（Condition Based Service）に順ずる ※取説には記載なし
・CBS基準：28,000km、2年
【オイル量】5.5L：フィルター交換あり、5.3L：フィルター交換なし ※取説には記載なし
最初から感じてたんだけど、、、 自分で車を弄るオーナーにとって、付属の取扱説明書は役に立たないよ。
そ・れ・と、、、 ロングライフと言うだけあって、28,000km、2年も交換しなくていいの？ マジ？？ ビックリ。
さて、 ボヤきが長くなっちゃうから、、、
そろそろイキますかぁ～～。
交換するエンジンオイルはコイツよん↓
SUNOCOの「SVELT EURO C3」で粘度5W-30。 100%化学合成油。 BMWに承認されてるオイルを選択。
LL04承認のシバリがあって、安っちいオイルは使えなかった･･･ 本当にエンジン壊れちゃうから。。。
次にオイルフィルター（オイルエレメント）。
BMW純正の「11428507683」。
やっぱりフィルターは、、、純正品が安心。 代替品はおススメしません。 間違っても、激安の中華品（模倣品）なんて手を出さないでね。 濾過能力「ほぼゼロ」だったりするから（笑）
そして今回の交換は 上抜き 。
前から気になってた精密機器！？で（笑）
これまで自作スロープを使って交換してたんだけど、、、
オイルパンとドレンボルトの位置③④を確認してたら、、、 上抜きの方が残らず抜ける構造になってる様な気がして。。。
あとは、ポイパック、ウエス、クリーナー、手袋で準備万端。
では、作業手順に。
レベルゲージとフィルターはデッカイエンジンフードカバーに覆われていて、、、 見えない。
なのでフードカバーを外すことから。
全て嵌め込みだから、簡単に外れるよ。 邪魔なインテークパイプも外した方が作業が楽チンだね。
外せば、、、ホラ、丸見えぇ～！ イヤァ～ん（笑）
現状のオイルレベルを確認しておいて、
ん！？ 8分目くらい？ エンジンオイルも減ってる？？ この分だと、現状5.0L弱くらいしか入ってないかも？？
上抜きの交換手順は、
①オイルフィラーキャップを緩める
②レベルゲージを抜き、チェンジャーの吸引ホース（ノズル）を挿入
③ポンピングして、オイルを抜き取る
④フィルターを新品に交換し、レベルゲージを挿入
⑤オイルキャップを外し、新しいオイルを入れる
⑥オイルキャップを閉めて、エンジンをかけ、2～3分アイドリング（エンジン内にオイルを回す）
⑦エンジンを止めて5～10分後、レベルゲージでオイル量をチェック
以上で終了～～。
オイルフィラーキャップはコレ。
純正オイルはカストロール（Castrol）みたいだね。
あらっ！？ ホースが短い！！
シュポシュポすると、ゆっくり抜けてくる。
オイラは、せっかく下がったオイルを上げたくなくて暖気しなかった･･･
案の定、なかなかオイルが抜けず、作業効率が悪い（汗）
10分程で、ようやく1L。
タンクのメモリ（横ライン）１つで1Lらしい。
抜け切ると･･･ 約4.8Lほど抜けた感じ。
あらっ！？ 5.0L以上抜けてもイイはずなんだけど･･･ 十分抜けてないかも？
そもそもタンクのメモリが正確かどうかわからないから、深く考えずフィルター交換に。
フィルターキャップは、27mmのソケットで外すよ。
緩んだキャップを抜くと、、、 フィルターも一緒に抜ける。
モタモタ抜いてると、オイルが垂れちゃうから、サクッとね。
フィルターは、かなりシッカリキャップにハマってた。
分離するのに、結構力を入れて引っこ抜かないといけなかった。
Oリングを新品に交換。
キャップの表記を確認すると「マーレ（MAHLE）」の表記がっ！
あらっ！？ 純正はマーレ？？ OEM品なら1,000円ほど安いんだけど･･･、 次回はマーレにしよっと（笑）
フィルターには、ドレンの突起がある。
フィルターケース内の穴に嵌め込むように挿入。。。
ケース内にも結構オイルが溜まってた～～。 次回はココも吸ってやろっと。
締付トルクは「25Nm」だね。
トルクレンチをセットして締め込み。
エンジンオイル量は、どれだけ入れようか･･･。
チェンジャーで抜けた量から見ると4.8Lほど･･･ 取り敢えず、少な目に4.5L注入。
レベルゲージのMINとMAXはココ。
4.5L入れて、、、 レベルを確認すると･･･ あれっ！？ なんか交換前のレベル（8分目）と同じ感じだぞ！？
エンジンかけて、オイルを回した後で確認すると･･･
やっぱり同じ感じだぞ～～。 チェンジャーのメモリは、結構いい加減なんだなぁ～。
っということは、、、 0.5～1.0Lほどエンジンに残ってたのか！？ かなり気持ち悪いぃぃぃ（笑）
30分ほど走行して、、、 iDriveのエンジンオイルレベルを確認すると、
「max」？？
8分目位だと思うんだけど･･･ iDriveの表示も、高い精度ではないみたいね。
エンジンを切って、オイルが下がるまでの間に廃油の処理を。
冷却水が混ざってるかなぁ～～ ドキドキ（笑）
一応、冷却水の混入は認められなかった。
冷却水が混入すると、水が乳化されて白いマヨネーズ様のドロッとした塊やツブツブが確認できるのね。
今回の冷却水レベル低下は、、、 大事に至らないかな・・・。
5,000km、1.5年のオイルは、、、
色は真っ黒だけど、、、 ザラザラしたスラッジもなく、 粘度も十分ある感じ。。。
ん～～ 確かにロングライフなのかも？
ハチマルの時に使っていた安いオイルは、5,000kmもすればスラッジも入って、粘度もサラサラだったし･･･。
付属のOリング以外に、ドレンパッキンらしきものも入ってた。
下抜きする時のために、とっておこっと。。。
あとは、エンジンフードカバーを元に戻せば、オイル交換終了～～。
交換作業自体はこれで終わりだけど、、、 最後の最後にCBSをリセットしておかないと、変なタイミングで交換の警告が出ちゃったり、次回交換時期の目安が分からなくなっちゃうから。
上抜きでのエンジンオイル交換は、、、 実はオイラ、初めて（笑）
簡単に上抜きと下抜きのメリット・デメリットを、、、
【上抜き】
●メリット
・ジャッキアップ不要
・ドレンボルトの取り外しによるネジの摩耗が起き難い
・閉め忘れ、甘締めによるオイル漏れが起き難い
●デメリット
・オイルを抜く時の手間（ポンピングなど）が必要
・十分オイルが抜けきれない場合（車種）もある
・摩擦によりオイルに金属片などが混入していた場合、見つけ難い
【下抜き】
●メリット
・車種を選ばずどんな車でもオイル抜く事ができる
・オイルを抜く時の手間（ポンピングなど）が不要
・摩擦によりオイルに金属片などが混入していた場合、見つけ易い
●デメリット
・ジャッキアップ必要
・ドレンボルトの取り外しによるネジの摩耗が起きる事がある
・閉め忘れ、甘締めによるオイル漏れが起きる事がある
ほぼ、メリットとデメリットが逆ね。
BMWの場合、、、 ドレンボルトを舐めやすいから、上抜きの方がイイかもね。
でも、 なんか十分抜け切れない様だから･･･ 気分的に下抜きの方がイイけど（笑）
今回のオイル交換代は･･･
エンジンオイル（SVELT EURO C3 5W-30） 18,800円
フィルター（純正） 3,600円
ポイパック 236円
オイルチェンジャー 3,350円
合計 25,986
オイルとチェンジャーは4回分と見て、、、 1回分に換算すると･･･ 「9,374円」。
ディーラーでオイル交換すると「23,000円」ほど。 半額以下で済んだ。。。
そうそう、、、 BMWって、新車保証期間内ならエンジンオイルの交換は無償なんだけど･･･
でも実はCBSで交換時期（28,000km・2年）が表示されないと無償じゃないの知ってる？ 契約書を良く見ないと、勘違いしちゃうよ（笑）
交換後のインプレは、、、
フィーリング･･･ 変わりナシ 。
音も静かになった感じは無い。。。
ロングライフオイル･･･ 技術って進歩してるんだなぁ～ って再確認しました。
まだまだ続きますよぉ･･･ オイラは楽しいけど･･･ （＾＾；