ギヤオイル交換（トランスミッションオイル、トランスファーオイル、フロント＆リヤデフオイル）
お漏らし（ミッションオイル漏れ）を直したから、、、 早めに補充してやろう。。。
でも、、、 ミッションオイル漏れ に気付かず、 半年以上も走行しちゃったし･･･
ミッションやオイル状態を確認したいから、、、 思い切って 交換 ！
ココで 物好き変態ジジイ降臨。。。
どうせなら、 トランスファー と 前後デフオイル も･･･。
購入時に、ミッション・トランスファー・前後デフオイルを交換してもらっているけど（汗）
～１型 サービスデータ～
【トランスミッションオイル】
グレード ： 75W-90（GL-4）
規定量 ： 1.2L
【トランスファーオイル】
グレード ： 75W-90（GL-4）
規定量 ： 0.8L
【デファレンシャルオイル】
グレード ： 80W-90（GL-5）
規定量 ： フロント 1.35L、リヤ 1.50L
まぁ･･･ 購入して走行10,000km、、、 何か問題があればオイル状態で分かるしね。
何も無い事を願ってますが（笑）
それじゃ～
そろそろイキますかぁ～～
使うオイルはコレ↓
JXTGエネルギーの「ギヤオイル」。
グレード ： 75W-90（GL-5）
容 量 ： 20L
プププッ、 ホワイトガソリンと同様、 JXにお世話になる事に（笑）
分かる人なら、、、 ん！？ コレだけ？？ って思いましたぁ？？
はい、そうです。 コレ１本です！！
コイツ、 「ミッション・デフ兼用ギヤオイル」なのね。
デフのサービスデータは「80W-90」だから、、、 コイツは少し柔らかいけど･･･ グレード内に納まって「兼用」なら大丈夫でしょ！ オイル切れは起こさないと思うよ。
ツールは、
・オイルサクションガン（タンク容量1L）
・スピンナハンドル（400mmロング）
・ドレンプラグソケット（10mm）。
ロングのスピンナハンドルがあれば、 カチカチのデフフィラーボルトなんか楽チンね。 ラチェットだと壊れちゃうから、 要注意 ！
ドレンプラグソケットは「 10mm 」ね。
9.5mm（3/8inch）は NG 。 ミスマッチでドレンボルトを舐めちゃうよ。
ではさてさて、
手始めは、 やっぱり【ミッションオイル】から。。。
赤丸が「フィラー」で、緑丸が「ドレン」。 ４型以降とは、 位置がだいぶ違うね。
フィラーは、
あれっ！？ 事前調査では「場所が狭くてドレンプラグソケットが入らない」って事だったけど、、、 １型のオイラのジミーは広々楽勝だね。
ドレンは、
シールテープが使ってあるね。
オイルドレンパンを準備して、
サクッとボルトを外すだけ。
あっ、 必ずフィラーから外す事 ！！
先にドレン外して廃油して、、、 後でフィラーが外れない！ なんて事になったら、 レッカー呼ぶことになっちゃうから。
外したフィラー（左）とドレン（右）は、
ドレンには、 マグネット（磁石）が付いていて鉄粉を集めるようになってるよ。
鉄粉量は、、、
想定内だけど･･･ 結構付いてるなぁ～～。
隙間の鉄粉も爪楊枝でホジホジ、、、
鉄片とかが無くて良かったぁ～～。
これなら大事に至ってないね。 ホッと一安心。。。
綺麗になったら、
薄っすら液ガス（液体ガスケット）を塗って、
先ずは「ドレンボルト」を締めて（23N･ｍ）、
フィラー側の穴からオイル注入。
昔の写真だけど、、、 こんな感じで（笑）
フィラーの穴からオイルが溢れ出たら規定量ね。
フィラーボルトに液ガス塗って、 締め込んで（30N･ｍ） 終了～～ 。
最後に廃油を確認して、
う～ん、、、 思ったよりも汚れてる。。。
ま～、 タイヤを大径にして、 林道走ったりして、、、 通常よりもミッションに負担をかけているからなぁ～～。
汚れ以外に、 異物は見当たらない、、、 OKだね！
量は、、、 規定量よりも少ないけど、 極端に減ってはいなかった･･･ コレもOK！
続いて【トランスファーオイル】の交換。
赤丸が「フィラー」で、緑丸が「ドレン」。
外したフィラー（左）とドレン（右）は、
トランスファーのドレンにも、 結構鉄粉が、、、 ここ最近、４ＷＤで走ることが多いからね。
当たり前だけど、 ミッションよりは少ないね。。。
綺麗に掃除して、
あとはミッションと同じ工程を。。。
締め付けトルクも同じ。
ドレン ： 23N･ｍ
フィラー ： 30N･ｍ
いよいよ【デフオイル（リヤ）】の交換。
赤丸が「フィラー」で、緑丸が「ドレン」。
ココでドレンを見ると、、、
あちゃ～～、 やっぱり･･･。。。
コレ、 雨上がりの養老渓谷、、、 林道の落石を乗り越えたつもりが･･･ ケツが滑って ガリッ！ ガリガリッ！！ って（汗）
あっぶねぇ～～ もう少しでボルトの頭も削ってた（汗） セーフ 。
外したフィラー（左）とドレン（右）は、
フィラーボルトには、 パッキンが付いてるのね。
今回は再利用。 後で漏れてきたら、換すればイイし。
常に稼働しているリヤの鉄粉は、 こんなもん！？ 想定よりも少ない。。。
重量級のハチマルと比べたらダメか･･･ ジムニーは軽いから。
綺麗に掃除して、
同じく「ドレンボルト」を締めて（28N･ｍ）、 フィラー側の穴からオイル注入。
フィラーの穴からオイルが溢れ出たら、 フィラーボルトを締め込んで（50N･ｍ、液ガス無し） 終了～～ 。
最後に【デフオイル（フロント）】の交換。
外したフィラー（左）とドレン（右）は、
リヤと同じく、 フィラーボルトにはパッキンが付いてる。
鉄粉は一番少ない。
同様に綺麗に掃除して、
あとはリヤと同じ工程を。。。
締め付けトルクも同じ。
ドレン ： 28N･ｍ
フィラー ： 50N･ｍ
今回の廃油。。。
左から、 「新品」「ミッション」「トランスファー」「デフ（フロント）」「デフ（リヤ）」。
色を分かりやすくするために、ライトアップ！！
一週間も放置すれば、、、
沈殿物で、 鉄粉や汚物の量も確認できる。
さて、 その汚れ具合は、、、
デフ（フロント） < トランスファー ＜ ミッション ＜ デフ（リヤ）
の順で ばっちい 。
稼働量からすれば、 順当 か。
軽いジムニーでも、 「走行10,000km」でココまで汚れるなら、、、
オフを走行したり、 大径タイヤを履かせているなら、、、 デフだけは早めの交換がイイと思う。
さて、 オイル交換後のミッションのインプレは、、、
１速、リバースともに サクサク入る ようになった！！
多少の入り難さは残るけど（コレはもともとの癖）。。。 ← 癖がスゴイ！！ 千鳥風に（笑）
そしてまた、 ペール缶が増えたぁぁぁ･･･ 置き場所が･･･（泣）
15Lも残って、、、 ご老体のジミー･･･ 使い切れるかしらぁ～～（笑）
必要な方、 量り売り「原価600円/L」ご協力いただけませんか～～ m(._.)m
ハマオガレージまで来ていただければ、 オイル代だけで交換いたします（爆）
ミッションに問題が無くて良かったぁ～～！
満足、 満足、 超～満足。
まだまだ続きますよぉ･･･ オイラは楽しいけど･･･ （＾＾；